KARSAN WRZUCA WYŻSZY BIEG NA DRODZE KU RYNKOM ZAGRANICZNYM ZWROT MARKI W STRONĘ AUTOBUSÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapewniając miastom nowoczesne rozwiązania poprzez opracowywanie systemów transportu publicznego, firma Karsan przechodzi na kolejny poziom intensywności wprowadzania swoich produktów na rynki zagraniczne. Muzaffer Arpacıoğlu, wyjaśniając przygotowania firmy do wykonania największego podboju rynków zagranicznych w tym roku, powiedział: „W tym roku zwiększymy tempo eksportu naszych produktów z 45% do 65%. Cele, które chcemy osiągnąć w Turcji są podobne do tych, które postawiliśmy sobie w ubiegłym roku. Planujemy sprzedać około 1200 autobusów linii Jest i od około 250 do 300 autobusów linii Atak”. Podkreślając, że marka poczyniła także znaczne postępy w projektowaniu pojazdów elektrycznych, Arpacıoğlu powiedział, że po minibusie Jest Electric, firma planuje zbudować model elektrycznego autobusu linii Atak, ogłaszając plany wdrożenia do produkcji elektrycznej wersji tego 8,1-metrowego autobusu w fabryce firmy w Bursie.
Oferując nowoczesne środki transportu publicznego i pojazdy użytkowe, zaspokajające potrzeby współczesności w zakresie mobilności wprost z dwóch fabryk firmy zlokalizowanych w Bursie, firma Karsan wrzuca wyższy bieg na drodze ku rynkom zagranicznym. Muzaffer Arpacıoğlu, Zastępca Dyrektora Generalnego ds. Handlowych, podkreślił, że firma dostrzega najkrótszą drogę do wzrostu poprzez eksportowanie swoich produktów. Jak stwierdza: „W latach 2016–2017 potroiliśmy nasze wskaźniki eksportowe. Ponadto wyeksportowaliśmy prawie 160 autobusów linii Breda Menarinibus. Sprzedaliśmy 1200 busów linii Jest w Turcji oraz 60-70 ich sztuk za granicami naszego państwa. Jeśli chodzi o linię Atak, sprzedaliśmy 200 autobusów w kraju i 70 na rynkach zagranicznych. Sprzedaliśmy także 30 pojazdów linii Star.
Cel dla Turcji: 1500 pojazdów
Podkreślając plan zwiększenia udziału eksportu w całkowitej sprzedaży firmy do 65% w tym roku, z obecnego poziomu wynoszącego 45%, Arpacıoğlu wspomniał również o celach, które firma chce osiągnąć na własnym podwórku. Jak stwierdza: „Nasze cele dla Turcji są podobne do tych, które osiągnęliśmy w ubiegłym roku. Planujemy sprzedać około 1200 autobusów linii Jest i od około 250 do 300 autobusów linii Atak. Pojazdy linii Star są wyjątkowo specyficzne. Naszym celem jest sprzedaż większej ich liczby na rynkach zagranicznych".
Kurs eksportu – Europa Zachodnia
Wskazując na znaczącą pozycję krajów sąsiadujących na docelowych rynkach zagranicznych, Arpacıoğlu formułuje następujące uwagi: „Rumunia jest dla nas ważnym rynkiem. Po jej drogach jeździ pokaźna liczba naszych autobusów linii Jest i Atak. Bułgaria jest kolejnym rynkiem, na którym się koncentrujemy. Z drugiej strony, naszym głównym celem jest Europa Zachodnia. Właśnie przyznaliśmy licencję na dystrybucję naszych produktów na terenie Włoch. Przewidujemy także wzrost we Francji. Liczba naszych zagranicznych dystrybutorów osiągnęła 11 w ubiegłym roku. W tym roku zwiększymy tę liczbę do 20. W innych krajach transport pojazdami typu minibus nie jest tak rozwinięty jak u nas. Celem firmy Karsan jest wprowadzenie w tych krajach operacji transportu publicznego, które specyfiką będą przypominały nasze linie obsługiwane przez minibusy. Kolejnym naszym celem jest zwiększenie sprzedaży zagranicznej modelu Atak, który wyróżnia się swą wydajnością”.
Plany skonstruowania elektrycznego modelu Atak!
Jeśli chodzi o projekty pojazdów elektrycznych, Arpacıoğlu wskazał: „Prowadzimy produkcję kontraktową dla naszych strategicznych partnerów w uzupełnieniu do produkcji realizowanej pod naszą własną marką. Budujemy elektryczne autobusy we współpracy z firmą Bozankaya w ramach produkcji kontraktowej. Pod naszą własną marką tworzymy elektryczną wersję modelu Jest. W chwili obecnej trwa produkcja autobusu elektrycznego Bozankaya. Obecnie realizowana jest także produkcja autobusów elektrycznych dla gminy miejskiej Elazığ. Ponadto, w planach mamy wyprodukowanie elektrycznej wersji modelu Atak. Model może ujrzeć światło dzienne już w przyszłym roku". Podkreślając potrzebę dotowania produkcji pojazdów elektrycznych, Arpacıoğlu dodaje: „Od roku 2020 pojazdy konwencjonalne nie będą mogły wjechać do niektórych miast w Europie. Nasze prace mają na celu przygotowanie na tę sytuację. Pojazdy elektryczne pojawiły się na zasadzie trendu, obecnie jednak cały rynek zmierza w kierunku elektryfikacji. Nie jest jednak możliwe, aby wszystkie pojazdy od razu przełączyć na zasilanie energią elektryczną. Sprzedaż pojazdów z silnikami wysokoprężnymi utrzyma się jeszcze przez wiele lat. W każdym razie silniki zasilane olejem napędowym znajdować się będą w 80% sprzedawanych pojazdów, pozostałe 20% korzystać będzie z elektryczności”.
„Nasz harmonogram produkcji na pierwsze 6 miesięcy jest pełny” Mówiąc o osiągnięciu postępu zgodnego z celami firmy postawionymi na pierwszy kwartał tego roku, Arpacıoğlu oświadcza: „Osiągnęliśmy postęp zgodny z naszymi celami w pierwszych trzech miesiącach tego roku. Zamówienia na autobusy pochodzące z zagranicy nieco nie mieściły się w naszym budżecie. Przechodzimy obecnie przez bardzo intensywny okres w odniesieniu do naszych zdolności produkcyjnych. Nasz harmonogram produkcji na pierwsze 6 miesięcy jest już pełny. W tej chwili zbieramy zamówienia na kolejne sześć miesięcy”. Jak kontynuuje Arpacıoğlu, firma sprzedała 50 autobusów modelu Jest+ w pierwszym kwartale ubiegłego roku, i że liczba ta wzrośnie do 200 w analogicznym okresie 2018 roku. Jak w końcu dodaje Arpacıoğlu, firma wprowadzi spełniający wymogi normy Euro 6 silnik z automatyczną przekładnią do modelu Jest, który będzie oferowany w sprzedaży w tym roku.